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Straßengeotechnik in Bielefeld: Fahrbahnbau & Untergrundbemessung

Gemeinsam lösen wir die Herausforderungen von morgen.

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Bei der Erschließung des neuen Gewerbegebiets an der Eckendorfer Straße zeigte sich, wie heterogen der Untergrund in Bielefeld sein kann. Auf kleinem Raum wechseln sich Geschiebemergel, Sande und tonige Schluffe ab, was für den Fahrbahnbau eine präzise geotechnische Erkundung unabdingbar macht. Wir bestimmen die maßgeblichen Kennwerte der Subrasante, vom Verformungsmodul Ev2 über den Proctordichte-Vergleich bis zur Klassifikation nach DIN 18196. Vor dem Einbau der Frostschutzschicht ermitteln wir zudem das Frostkriterium nach ZTVE-StB, um spätere Schäden durch Auffrieren auszuschließen. Jede dieser Untersuchungen liefert die Grundlage für eine wirtschaftliche, aber dauerhafte Bemessung des Oberbaus in der Stadt Bielefeld.

Illustratives Bild von Straßengeotechnik (Fahrbahnbau/Untergrundbemessung) in Bielefeld
Der Plattendruckversuch auf dem Erdplanum ist der zentrale Nachweis der Tragfähigkeit – ohne ihn bleibt die Oberbaubemessung in Bielefeld spekulativ.

Methodik und Umfang

Die Planung des Fahrbahnbefestigung in Bielefeld folgt den Vorgaben der RStO 12 und der ZTVE-StB 17, wobei die regionale Geologie besondere Anforderungen stellt. Wir führen den Plattendruckversuch gemäß DIN 18134 durch, um direkt auf der Subrasante den Steifemodul zu messen. Die Ergebnisse fließen in die Dimensionierung der Schichtdicken ein. Ergänzend bestimmen wir den CBR-Wert im Labor nach DIN EN 13286-47, um die Tragfähigkeit für den Erdplanum zu quantifizieren. Weil in Bielefeld häufig bindige Böden mit mittlerer Plastizität anstehen, untersuchen wir die Konsistenzgrenzen nach DIN 18122 und bewerten die Verdichtbarkeit mittels Proctorversuch nach DIN 18127. Die Frosteinwirkung ist besonders in Senkenlagen relevant – deshalb prüfen wir den Frostkennwert nach dem Verfahren der Forschungsgesellschaft für Straßenwesen.
Technisches Referenzbild — Bielefeld

Lokale Besonderheiten

Ein typisches Risiko beim Straßenbau in Bielefeld sind lokal wechselnde Wasserverhältnisse. In den Übergängen vom Teutoburger Wald zur Senne stehen oft schluffige Sande an, die bei Nässe ihre Tragfähigkeit schlagartig verlieren. Unser Messwagen mit Plattendruckgerät nach DIN 18134 wird direkt auf der Subrasante eingesetzt, um den Ev2-Wert punktgenau zu erfassen. Zeigt sich an einer Stelle ein Wert unter 45 MN/m², muss der Boden ausgetauscht oder mit hydraulischem Bindemittel verbessert werden. Ohne diese Prüfung riskiert man Setzungen im Fahrbahnbelag nach der ersten Frostperiode. Wir dokumentieren jeden Messpunkt lückenlos im Prüfbericht.

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Technische Parameter


ParameterTypischer Wert
Verformungsmodul Ev2≥ 45 MN/m² (Erdplanum, ZTVE-StB 17)
ProctordichteDpr ≥ 97 % (DIN 18127)
FrostkriteriumF ≤ 0,50 (FGSV-Merkblatt)
CBR-Wert (Labor)≥ 5 % bei 0,2 mm Eindringtiefe (DIN EN 13286-47)
Plastizitätszahl IP≤ 25 (DIN 18122)

Ergänzende Leistungen

01

Tragfähigkeitsmessung auf dem Erdplanum

Durchführung des statischen Plattendruckversuchs nach DIN 18134 auf der Subrasante und der Frostschutzschicht. Ausgabe der Werte Ev2, Ev1 und des Verhältnisses Ev2/Ev1 direkt vor Ort.

02

Bodenklassifikation und Verdichtungsprüfung

Körnung, Konsistenzgrenzen und Proctordichte nach DIN 18122/18127. Bewertung der Frostempfindlichkeit und Eignung als Füllmaterial für den Fahrbahnbau in Bielefeld.

Referenznormen


RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus), ZTVE-StB 17 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen für Erdarbeiten im Straßenbau), DIN 18134 (Plattendruckversuch), DIN EN 13286-47 (CBR-Prüfung im Labor), DIN 18127 (Proctorversuch)

Häufige Fragen

Welche Tragfähigkeit muss die Subrasante in Bielefeld mindestens erreichen?

Nach ZTVE-StB 17 ist auf dem Erdplanum ein Verformungsmodul Ev2 von mindestens 45 MN/m² gefordert. Bei weichen oder frostempfindlichen Böden in Bielefeld kann ein Bodenaustausch oder eine Stabilisierung nötig werden.

Wann wird ein Plattendruckversuch statt eines CBR-Versuchs durchgeführt?

Der Plattendruckversuch wird direkt auf der Subrasante oder der Frostschutzschicht ausgeführt und liefert den Ev2-Wert für die statische Nachrechnung. Der CBR-Versuch wird ergänzend im Labor an einer definierten Probe gemacht und dient der Klassifikation nach RStO 12.

Was kostet eine straßengeotechnische Untersuchung in Bielefeld?

Die Kosten für die komplette Erkundung inklusive Plattendruckversuch, Proctordichte und Frostkriterium liegen je nach Umfang zwischen 780 Euro und 3.810 Euro. Der Preis hängt von der Anzahl der Prüfpunkte und der Labortests ab.

Welche Böden sind in Bielefeld für den Fahrbahnbau problematisch?

In den Hanglagen des Teutoburger Walds stehen häufig schluffige Sande mit mittlerer Plastizität an, die bei Wasserübersättigung ihre Scherfestigkeit verlieren. Auch Geschiebemergel mit wechselndem Tongehalt erfordert eine genaue Frostkriterienprüfung.

Standort und Servicegebiet

Wir betreuen Projekte in Bielefeld.

Standort und Servicegebiet